船舶机舱舱底水接收处理案例（华东·约150吨/天）

项目标识

• 行业 / 地区：船舶含油污水接收站（港区岸基接收）· 华东地区（浙江舟山）
• 处理规模：约 150 吨/天（按接驳船次批量处理，单批 20–40 吨）
• 实施时间：2025 年
• 案例编号：TRS-GK-CB-2025-03（内部可追溯）

水域与场景

• 水域：舟山群岛沿海港区（船舶含油污水岸基接收站）
• 废水来源：各类船舶机舱舱底水、燃油系统泄漏水、油水分离器残液、空舱清洗水
• 场景特征：重质燃油与润滑油混存、含大量油泥与铁锈颗粒，固含极高；海水混入使盐度约 2.0%–3.0%；油相呈半固态油泥状，静置不自然上浮，属高固含 O/W 体系

进厂水质（实测区间）

选型与小试（信任锚点）

• 选型判断：高固含 + 油泥夹带 + 高盐 → 必须先除固再破乳；药剂选高固含型 TRS701（对油泥夹带体系破乳力强），而非常规 TRS103
• 小试梯度：300 / 500 / 700 / 1000 ppm，pH 统一调至 8.0
• 小试结论：约 600 ppm 破乳最快、油泥成团上浮、出水相对澄清；300 ppm 时油泥仍分散、加 PAM 后絮体发黏；1000 ppm 浮渣过厚、压滤负荷大
• 观察记录：投加后 5–10 分钟出现油泥成团上浮，界面清晰；分层时间显著长于常规 O/W（因油质重、油泥多）

工艺与投加

接收舱底水 → 沉砂/除渣（格栅+旋流除砂）→ 调节池（均质）→ 破乳池（投 TRS701 约 600 ppm）
→ 气浮机（刮油泥）→ 沉淀池 → 砂滤 → 活性炭 → 排放
浮渣（油泥）→ 污泥浓缩 → 板框压滤 → 委托有资质单位处置

• 投加方式：破乳池间歇投加（按接驳批次），pH 维持 7.5–8.5
• 助凝：阴离子 PAM 约 8–15 ppm；必须强化前段除固——泥砂不先沉掉，药剂会被无效吸附、投加量翻倍

运行效果（诚实表述）

• 出水稳定达到《船舶水污染物排放控制标准》GB 3552-2018 相关要求（岸基接收处理后排放）
• 含油去除率约 90–94%、COD 去除率约 72–82%、SS 去除率约 90–95%
• 吨水药剂成本约 2.5–4.0 元/吨（高固含工况，药剂 + 污泥处置占主要成本；实际成本强相关于进水固含）

可向意向客户提供的佐证

• 该项目小试梯度对比记录（含高固含对照，脱敏）
• TRS701 出厂质检报告与 MSDS
• 处理前后水样与浮渣性状对比照片（脱敏）
• 浮渣减量化前后体积记录（用于估算污泥处置成本）

诚实声明：舱底水的固含与油质差异极大（小船与大船的舱底水完全不同），本文用量仅为该项目实测值，并非"舱底水通用加药量"。高固含工况下"先除固、后破乳"的工艺顺序比选对药剂更影响成败。请自寄水样做小试后再定型号与投加量。

同类水质（船舶舱底水 / 高固含高盐含油水）可寄水样做免费小试：苏州特瑞思环保 18913644143。